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无声电力精灵Toyota iQ EV、Prius PHV

2020-07-13  浏览量:104

文 杨智汉、图 王泽玮 

Toyota iQ EV

最大动力 64hp/16.6kgm
最高续航里程 80km
充电时间 220V/3h、110V/7h
综合平均油耗 NA
讨喜之处 可爱灵巧的造型及充沛有劲的加速性
遗珠之憾 略为明显的弹跳路感

Toyota Prius PHV

最大动力 136hp(综效)/14.5kgm(引擎)
最高续航里程 超过2000km
充电时间 220V/1.5h、110V/3h
综合平均油耗 47.6km/L 
讨喜之处 速度可达85km/h的纯电力行驶
遗珠之憾 再加速性表现略趋和缓

或许大家对于这部拥有可爱身形的Toyota iQ有熟悉的感觉,因为和泰汽车曾在2010年导入1部进行认证并且合法挂牌上路供媒体试驾,在当时展现出强烈的引进意愿,但最终则因成本价格等因素而作罢。不过此次试驾的iQ则非先前搭载汽油引擎的车型,而是改搭原厂所开发的电能驱动系统,也就是电动版的iQ,且更难能可贵的是,此车日本原厂全球仅生产100部,仅提供日本、台湾及美国等地用以专案试营运任务,而和泰汽车则藉由专案的方式一次导入了19部iQ EV,让民众能够在日月潭风景区内租赁使用。至于Prius PHV与现行贩售许久的Prius最大不同处在于多了Plug-in插电功能,可透过车头所设计的充电插座直接为Hybrid系统进行充电,且加入了此Plug-in插电功能,不仅可增强纯电力模式下的行驶距离,亦可提昇车辆的最高车速,以此Prius PHV来说,在电池满电的情况下,以纯电力行驶可达25km的距离,且最高时速可达85km/h,比现行一般的Prius仅能提供2~3km的纯电力行驶距离、且最高车速仅能达30~40km/h的表现可说精进许多。

无声电力精灵Toyota iQ EV、Prius PHViQ EV虽然是仅有64匹最大马力的迷你电动车,但强猛的起步加速性却让人为之惊艳。
iQ EV无声却强而有力
在叙述试驾感受之前,先来介绍一下iQ EV的性能规格,其动力系统已将原本传统的燃油引擎换为电动马达,而此马达的电力则来自于电池容量为12.0kWh、电压277.5V的锂离子电池组,拥有47kW的动力性能水準,换算成最大马力及扭力输出值为64匹、16.6kgm,原厂所公布的0~100km/h加速数据为14.0秒,极速可达125km/h,最大续行距离为80km,可说完全符合短程通勤及都会行驶的需求。

无声电力精灵Toyota iQ EV、Prius PHViQ EV的47kW驱动力是来自于拥有电池容量12.0kWh、电压277.5V的锂离子电池组,换算成最大马力及扭力值为64匹、16.6kgm。
iQ EV的动力加速表现不仅没令人失望,尤其大脚油门起步加速时的强劲力道释放,让人深感惊讶,这种浑厚饱满的感觉就像是部性能小钢砲般,心想这会是一部马力仅64匹的迷你电动小车该有的作为吗?但事实真是如此,也再次见证到以电力驱使下的那种强力起步加速特性,不过在中段以后的再加速性则又回归到所熟悉的和缓平顺感受,不似加速起步时的激进,而是以稳定温和的方式带动车身攀昇时速,这就能解释为何iQ EV有强猛的起步加速但0~100km/h加速成绩还需14秒了。

无声电力精灵Toyota iQ EV、Prius PHV综效马力输出为136匹的Prius PHV,前段的加速表现轻快、顺畅,但后段的再加速性却十分缓和。
其实笔者相当喜爱开电动车,因为非常安静,能带来非常「无声」的驾驭感受,这在日月潭这类的风景区感受更是强烈,让人可以不受引擎、排气声浪等噪音的干扰去「看、听」风景,且需要慢慢的开才不会错过美丽的景色。不过由于iQ EV是部短车身、高车顶的迷你小车,因此为了顾及高速时仍必须保有一定的稳定性,其悬吊的设定也不能过于偏软,这也造成iQ EV在行经不平路面或坑洞时会出现较明显的弹跳感,但还不至于影响整个乘坐舒适性的表现,且在弯道上的转向反应也相当清晰,车身动态表现也十分灵活与安稳,只要超出极限,VSC稳定控制系统随即会介入,让车辆走回预定的路线。

无声电力精灵Toyota iQ EV、Prius PHV採Plug-in Hybrid插电式混合动力系统的设计,可为Prius PHV带来更长的纯电力行驶距离以及行驶最高车速。
Prius PHV惊人的2000公里
Prius PHV的动力系统是由1.8升直四汽油引擎以及电动马达所组成的Plug-in Hybrid插电式混合动力,综效马力输出为136匹,引擎及马达的最大扭力值分别为14.5kmg、21.1kgm。不过与Prius Hybrid不同的是,Prius PHV已将镍氢电池换成为锂离子电池组,以增强其纯电力下的续航力与车速,而根据原厂公布的数据,Prius PHV在纯EV电动模式下可行驶25km距离,同时最高时速可达85km;另外,惊人的是Prius PHV在满载油箱及电池饱电的情况下,拥有达47.6km/L的平均油耗表现,因此若以其45公升的油箱容积来计算,其单次行驶里程可达2142km。

无声电力精灵Toyota iQ EV、Prius PHVPrius PHV在加入插电功能后,取消以往的Power Mode驾驶模式而改成EV City与HV EV模式。
而实际上路后的表现,Prius PHV仍然展现出与Prius Hybrid相同的轻快加速特性,虽然中后段的再加速性并未如预期中突出,但整体的动力性能表现却十分顺畅,不会有不给力的情况发生。另外,需说明的是Prius PHV取消了以往的Power Mode驾驶模式,而改换成EV City与HV EV模式,只要按下EV City按钮且电池电力够饱和,车辆即会以纯电力行驶,不过需注意的是切勿大脚油门或车速超过85km/h以上,在电池电力耗尽时,引擎就会自动启动为电池进行充电。

无声电力精灵Toyota iQ EV、Prius PHViQ EV的内装布置与一般汽油版相同,仅在控檯上方加装了一触控式的平板电脑。
至于Prius PHV的悬吊设定就比iQ EV软调许多,因此不会有过于弹跳的情况发生,不过较为轻手的方向盘则带来略为模糊的路感,加上偏软悬吊也会在高速过弯时产生明显侧倾,儘管悬吊的支撑性还算可以,但还是让人不得不鬆开油门来换取稳定性与舒适感;不过让人有信心的是只要车头出现转向不足情况,动态稳定控制系统就会介入控制输出动力,让车辆保持既定路线行驶,因此只要油门与煞车控制得宜,Prius PHV还是很一派轻鬆悠游于山路之中。

无声电力精灵Toyota iQ EV、Prius PHViQ EV及Prius PHV身上皆配置一套智慧型导览服务系统,除具备自动导览服务功能外,更内建有当地所有住宿、景点、美食、停车位及充电站等资讯。
超实用智慧导览服务系统
iQ EV及Prius PHV的内装皆维持与一般版本车型的设计,唯一改变的地方就是在中控檯上方架设了一触控式平板电脑,此电脑不仅与车用主机整合,更配置了一套智慧型导览服务系统(Advanced Navigation System),此系统是由和泰汽车、交通部运研所、中华电信与宇硕电子所共同开发,除具备导航、网路电台功能外,更内建有日月潭风景区内所有住宿、景点、美食、停车位及充电站等资讯,而其中最令人喜爱的就是此系统还具有即时自动导览功能,也就是车辆沿着湖行驶到达某个景点时,系统就会自动秀出该景点照片并且解说相关资讯,让游客能够获得最完善的旅游体验。

无声电力精灵Toyota iQ EV、Prius PHV 
试驾感言~为地球环保尽一份心力
开着iQ Ev在风光明媚的日月潭悠游真是一大享受,没有噪音、也没有排气污染,更能为环境保护尽一份心力,这就是电动车为生活所带来的便利与好处,儘管国内现因充电站、电池技术与成本等问题,让电动车仍无法在国内普及化,但相信透过政府、车商与民间相关业者的共同不断努力与推广下,国内电动车时代已现曙光。
无声电力精灵Toyota iQ EV、Prius PHViQ EV车头设计有慢充及快充两个插座,前者需充电7小时(110V),后者仅需15分钟即能充饱80%电量(380V)。
无声电力精灵Toyota iQ EV、Prius PHV 


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