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Rotary Engine的后裔RX

2020-06-08  浏览量:716

车辆提供MSR嘉运(02)2778-5620
什幺样的引擎体积小又能压榨强大的马力呢?一定就是转子引擎了,有别于往复式引擎上下做动的运转方式,转一圈就能产生三次动力的屌傲设计,至今仍是内燃机科技中最成功的实例,台湾首度引进、拥有转子引擎的RX-8到底有何魅力


Rotary Engine的后裔RXRX-8一改前几代较为犀利扁长的线条,刻意外扩的轮拱更显肌肉感,性能味特浓
双转子引擎大出力
Rotary损耗更大

13B引擎的一颗转子只有654c.c.,依搭载双涡轮的13B-REW来说,末代已可压榨出280hp的最大马力,从1950年出现至今、仍无其它引擎能与其匹敌,但是高效率的转子引擎也付出不小的代价:引擎损耗过大、油耗过高与不环保。

转子在八字型的内腔中旋转进行「进、压、爆、排」的动作,虽然效率甚高,但是为人诟病的问题依然存在着,气密性较差的转子引擎会有燃烧不完全的缺点,因此单颗转子皆为双火星塞的设计,也因为这个问题造成低速动能输出不足,于是导入涡轮增压系统,也因此导致转子引擎油耗惊人,加上无气门与进排气埠位置的设定,燃烧不完全的油气便会造成空汙问题,当然位于转子三个顶点的菱封(Apex Seal)耐用度不佳也是需要克服的环节,加上1.3L的排气量却有逼近300hp的马力,造成RX-8前几代的车型一直无法正式引进的主要原因。

13B新科技进化
Renesis引擎提高燃烧效率

许多曾经深入研究转子引擎的车友,都会将转子引擎比喻为「二冲程」引擎,正是因引擎的效率与设计雷同,也由此可知其对环保的影响颇大,儘管从最早期的10A到大家熟知13B-REW一直不断地进化,仍摆脱不掉空汙与高油耗的阴影,这也导致Mazda的转子引擎车型、数量不如其它JDM车型来得多,好在RX-8所搭载的13B-MSP获得空前的进化,才使RX-8得以合法引进。13B-MSP Renesis引擎是使用13B-REW的NA版本进化而来,主要是为了改善空汙问题、增进燃油效率与降低零件的损耗。这一具号称Mazda史上最强的NA转子引擎,承袭上一代13B-REW体积小且轻量化的优点,但是13B-REW的进排气埠设在侧边的外壳上,这有两个非常严重的问题,第一、进排气埠有重叠角的产生,导致混合气燃烧不完全而造成严重的空汙问题,再者、转子引擎的气密性不佳,导致低速的扭力不好,因此13B-MSP将进排气埠改到转子外壳上,改善空汙与气密性的问题,同时将压缩比提高到10.0:1让低速的扭力更好。另外,转子引擎最为人诟病的、就是位于转子顶端Apex Seal(菱封)的寿命不佳,因此13B-MSP特别将菱封经过热处理来解决这个问题。


Rotary Engine的后裔RX追随时代的脚步推出手自排变速箱含换档拨片,开性能车不再是「手忙脚乱」。

RX-8拥有三个版本,分别是250hp、210hp与191hp,前两者为日规版本、后者为美规车型,国内所引进的当然是191hp的美规版本,搭配四速手自排变速箱,动力设定有些差强人意,改装大厂Trust曾推出对应的涡轮增压套件,日规手排版本可让最大马力到达326hp,手自排则可提昇至260hp。此部由嘉运MSR所提供的RX-8在动力部分并无太大的着墨,改装重心放在底盘上,煞车系统、避震器全数使用自家的MSR产品,圈胎则是放大到18吋。

13B-REW into RX-8
 

RX-8的动力升级限制较多,主要是转子引擎的压缩比较难改变,改装增压器提昇的幅度仍属有限,因此在RX-8推出不久之后,日本人就把13B-REW引擎放进RX-8里,就可以把RX-8当作RX-7来玩了,不过据RX-8的玩家表示,在台湾如果要这样改,大约要花个五、六十万,精算下来其实不划算,而且有开过日规250hp RX-8的车友都觉得,这样的动力与底盘设定最恰当,改装13B-REW其实不好驾驭,想要移植引擎的车友要三思啊!


Rotary Engine的后裔RX 
Mazda RX-8规格表引擎型式13B-MSP排气量1308c.c.压缩比10.0:1最大马力191hp/7000rpm最大扭力22.4kgm/5000rpm长宽高4425×1770×1340mm轴距2703mm车重1384kg

Mazda RX-8改装明细表Simota强化进气组手工订作排气头段MSR改装避震器MSR煞车升级套件国产18吋铝圈Goodyear Eagle F1 225/40ZR18轮胎全车Mazdaspeed空力套件


 


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