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为什幺丰田不做左驾版本! 348.9kmh JZX110 MARKII !!

2020-06-15  浏览量:388

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在台湾找到好玩又能兼顾日常使用的四门后驱车实在不容易,对了 ! 忘记标注"平价"两个字,有钱当然可以直接攻顶选择进口车型,也因此中古车价相对不高的GS300或是IS200,在可以较为简单的对应2JZ-GTE植入关係,几乎可以说是暴改魂不死之顽固老爹的最爱。

为什幺丰田不做左驾版本!  348.9kmh JZX110 MARKII  !!
为了保持四门车型使用上的便利性,这辆车的内装全数未拆除,该有的冷气或是音响全数都能正常使用,这也是为什幺JZX Mark系列在日本会那幺受欢迎。
 
 
然而在日本选择更多,像是这辆由Friends-Power打造的JZX110 MarkII,原厂就搭载一具铸铁材质2500cc的1JZ-GTE涡轮增压引擎,加上腰下也就是下半座与3000cc的2JZ相同,因此在日本时常可见所谓合体的1.5JZ版本。
 
这辆车就是施以如此打造方式,选择牛魔王前期型的2JZ-GTE下半座作为基础,并且换上Trust 86.5φ锻造活塞,搭配H断面连桿,将排气量小幅提昇到将近3100cc。而上半座则以两支JUN製造的272度(杨程10.8mm)高角度凸轮轴为主轴,施以高转速化的设定,使得这具Friends-Power打造的1.5JZ本体可以直攀9000rpm,完全的最高速取向设定。

为什幺丰田不做左驾版本!  348.9kmh JZX110 MARKII  !!
JZX Mark车系在日本可说是相当夯的车款,超棒的改装体质真的令人相当羡慕,2JZ-GTE腰下搭配1JZ-GTE上半座组,组合成完美的3.1升式样,JUN高角度凸轮轴上半座搭配下,这具引擎可突破JZ的罩门直上9000rpm。
 
虽然目前已经换上了六支1000cc喷油嘴来应付,不过高转速区域时依旧是有点不足的情况下,Friends-Power利用湿式NOS的汽油混合笑气的特性,来强制供应燃料进入燃烧室内,并且设定在时速超过280公里、节气门开度达80%以上的前提下,分别在6000rpm及6500rpm施以两阶段的注入设定。

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纯高速式样就算搭配1000cc喷油嘴依旧会有点不足,因此Friends-Power在节气门前方装上两具湿式NOS喷头(燃料+笑气),来补助高转速时的需要的燃料供给。
 
 
涡轮机的组合则是以两具TD06-25G为主,搭配八平方公分的排气侧,完全的以中速区域开始的动力为最主要诉求,MoTeC m800可程式电脑,加上MoTeC CDI8,使得工程师可以完美的控制每具汽缸,并且针对增压值与NOS喷射条件做极佳的演算设定,目前最大2.7bar条件已经可拥有1200ps/110kgm最大威力。

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两具Trust TD06-25G 8cm2属于中段后加速式样,目前最大2.7bar增压值压榨,可以爆发出相当夸张的1200ps/110kgm最大恶势力。

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电脑选择了高档的MoTeC m800全取代产品,搭配上相同品牌的CDI8点火强化系统,让工程师可以更方便的去撰写这辆怪兽。
  
不过该车的最后目标是放在六档9000rpm时,做出360km/h以上的最高末速,因此搭配上牛魔王原厂六速变速箱之外,特别移植日产R200后差速器及3.1的终传比,并且差速器衬套及传动轴全数都已经施以强化,最后在日本OPTION杂誌最高速测试活动中,创下了349.8km/h的纪录,打破了过去VeilSide BNR34 在纽西兰写下的348km/h纪录,在最高速殿堂历史中记上一笔。

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后差速器是来自日产的R200规格大懒趴,经过计算需要在6档9000rpm时拥有360km/h以上的时速,因此需要上3.1的终传比才有办法达成,另外差速器衬套及传动轴都已经换上强化部品。

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底盘的产品全数都是Ikeya Formula的产品,轮胎则是登录普的Z1胎型,前后分别为245/40R18、265/35R18的规格。


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