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完全攻略手册 Mazda 2(二)

2020-07-03  浏览量:403

完全攻略手册 Mazda 2(二)  我们在年初前往日本沖绳试驾了右驾的Mazda 2车款,上个月在Mazda特地规划的场地中小小体验过这辆车的灵活转向,这个月我们终于可以在台湾的道路上对这辆车进行正式的试驾。 我们这次所试驾的Mazda 2,乃是引进国内的顶级Sport版本,由于这辆车还肩负认证与教育训练等多项功能,车上所搭载的配备也与正式贩售版本小有不同,但是不同的部份仅在少数配备上,我们相信这些配备上的小差异,应不至于影响到车辆的操控与性能表现。   运动版标配16吋轮圈,漂亮的造型乃是原厂轮圈中少见的佳作。 面对弯角轻巧游刃  轻量带来灵活操控 我们驾着Mazda 2直上山路,车上的1.5升引擎推力远比想像中来得轻快,经过轻量化后仅仅1045公斤的车重显然帮上不少忙,四速自排变速箱的反应还算敏锐,每每大脚油门都可换来符合预期的加速力,唯一让人有所不满的部份在于降档之后,引擎进入高转速域时的声响颇为惊人,震动也会稍微传进车内。  虽然动力输出帐面数字并不惊人,实际推力却相当充沛。 在一般道路上,Mazda 2的加速相当轻快,无须刻意重踩油门即可换来轻盈的起步加速,轻盈的加速感可一直延续至车速超过120km/h之后,加速力才渐渐减弱,然而对于一辆都会型的小型车款来说,这样的表现已经相当优异,我们驾着这辆车在市区、山路以及部份快速道路上行驶,一路上它都显得活力充沛、精神抖擞。  仪錶板的设计相当緻趣,甚至带有些许精品气氛。 在山路弯道之中,Mazda 2的转向表现相当灵活,刁钻的弯道也难不倒短小精悍的Mazda 2,我们驾着它一路往山道深处前进,它并不是一辆慷慨激昂的高性能钢砲,但是它的灵活却让我们愈开愈喜欢,进弯前稍微调整车速,在弯中它毫不作怪轻鬆滑过,也许速度方面比不上真正的钢砲,但灵巧的转向性却有着相似的气氛。 说到转向的部份,Mazda 2的方向盘採用电动辅助设计,在低速时辅助力量加大,让车辆慢行时的方向盘手感不至于过重,高速则减轻辅助力,降低轻浮手感,实际驾驶时它所带来的转向感受,确实相当受用,适度的回馈感让人不须费神猜测前轮的角度。 充分利用车身长度  小型车也有大空间 Mazda 2的车内空间看来相当开阔,实际上车乘坐也不至于感到拥挤,我们相信颇为高挑的车顶安排,为车内乘客减轻了不少压迫感。可前后滑动达25mm的前座位,即使身高较高的乘客也能调整出舒适的乘坐姿势,而且前座椅的椅面高度也不至于太高,不会让人有在小车内却被高高抬起的诡异乘坐感。  车内各项开关按键十分就手,造型充分呈现出Mazda新世代的运动风格。 座舱内的各项控制按键安排简单易懂,没有因为过度卖弄设计而让人找不着控制开关,方向盘上设有常用的音响快拨按键也相当贴心,在行车中需要调整音响系统,驾驶人的双手完全无须离开方向盘。 后座的空间则因受限于车身尺寸,膝部空间较小,但还不至于产生压迫感,以Mazda 2如此的车身尺寸可说难能可贵,但头部与肩部则有足够空间,不至于太过狭隘。  前座的前后调整範围颇大,可适应大部份的驾驶人。 我们在经过一整日的试驾之后,对于Mazda 2留下了相当深刻的印象,这辆车跟其他的Mazda车款有着相似的风味,但是在各方面的表现却都更为精进。 Mazda 2是首辆引进国内的Mazda小型车款,这次的邂逅,让我们更进一步体会Mazda对于小型车的独到见解,它的日裔血统与欧化的底盘设定,让我们感到相当惊艳,我们甚至觉得,给它一具更精巧的变速箱与多出二、三十匹马力,Mazda 2说不定也能成为震惊世界的呛辣小钢砲。   [NextPage]Part IV Mazda 2可敬的竞争对手们    根据我们试驾与深入了解Mazda 2的特质之后,我们认为与Mazda 2的直接竞争对手仅有Suzuki Swift、Toyota Yaris以及即将于年底上市的Honda Fit,相对于这几辆竞争对手,Mazda 2的进口身分似乎在产地迷思这件事上佔有优势,但这些竞争对手的实力却不可小觑。 Suzuki Swift日裔欧化先驱售价:49.8~54.8万   在2005年正式引进台湾的Swift,可说是台湾市场小型车的关键性车款,Suzuki的原厂设计让这辆车成功从传统日本小车升级为全球化战略车款,在原有的日式精緻设计之外,额外引进了许多欧式的设计理念;在台湾贩售的车型,在配备方面相当丰富,拥有稳定的拥护族群。 SPECFICTIONS 车体尺码:车长3695×车宽1690×车高1500mm  轴距:2380mm  车重:1045kg  引擎型式:1.5升L4 DOHC 16V  最大马力:110hp/6000rpm  最大扭力:14.6kgm/4000rpm 变速箱:四速手自排  平均油耗17.6km/L Toyota Yaris品牌光环下的精品小车售价:49.9~64万   Yaris是Toyota首辆国产化的小型掀背车款,同样具有浓厚的欧化设计与气氛,它与传统的Toyota车款有着相当不同的气氛,设计特别讲究年轻化,在配备等级上也有细腻的分组,在50万到64万的预算之间,消费者可针对预算选择不同车款,拥有最大的消费弹性。 SPECFICTIONS车体尺码:车长3750×车宽1695×车高1520mm  轴距:2460mm  车重:1045kg  引擎型式:1.5升L4 DOHC 16V  最大马力:109hp/6000rpm  最大扭力:14.4kgm/4200rpm 变速箱:四速自排  平均油耗17.6km/L Honda Fit值得期待的新鲜货色售价:预估约55~63万   日本市场此一级距的选择相当多样,从小型的双门跑车到小型Wagon甚至是轻型吉普都可列入广义的小型车定义当中,若是把选项缩小为标準掀背车款,则选择必然会落在Fit、Yaris、Swift以及新进的Mazda 2车上,我们相信国内市场将会有着相似的竞争,而Fit的配备与表现,自然是消费者与其他车厂密切注意的对象。 SPECFICTIONS 车体尺码:车长3997×车宽1681×车高1524mm  轴距:2451mm  车重:1140kg  引擎型式:1.5升L4 SOHC 8V  最大马力:109hp/5800rpm  最大扭力:14.5kgm/4800rpm 变速箱:五速自排  平均油耗16.2km/L 结语在日本当地,小型车的选择可说十分多元,除了标準掀背车款之外,许多独具趣味的车款在市场上都佔有一蓆之地,然而这样的现象,却跨不出国界。几个主要日系汽车品牌,都拥有所谓"世界战略车"的车款,然而这些世界战略车款都是标準型的掀背小车,这意味着在现实条件下,省油节能、实用性高的小型掀背车,早已成为全球趋势。 ]]>


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