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BMW N54B30解剖 450hp改造对应

2020-06-06  浏览量:297

BMW赛车技术运用,原厂类CNC车削燃烧室。
锻造活塞连桿换装缩短Pin孔提昇高转


这几期以来335I的曝光率真的相当高,最大原因就是以目前的车价及改装空间来看,335I绝对是乐趣丰富的一辆好车,在BMW品牌形象的加持下更令家人或是另一半都可接受。这次刚好遇到国信在拆解一颗N54B30,笔者也顺势来看看这颗引擎到底为什幺那幺吸引人来投资…

这颗N54B30为什幺会改锻造引擎?N54不是很耐用吗?笔者一开始也抱持着相同的疑问。原因就是出自于液体不能压缩。而北部某店家在为该车安装水喷射时,安装出了错误的状态下导致车辆在熄火后水喷射依旧作动,一个引擎发动后,再补上一脚油门液体在不能压缩的特性下就将连桿整支压挤变型,导致图片上所看到的整支连桿歪曲。


BMW N54B30解剖 450hp改造对应粗壮的连桿就因为店家的疏失下,在液体瞬间的加压下导致整支连桿扭曲变型,不过好加在没有断裂,如果穿破本体那可不是引擎重组那幺简单了。

也正好国信可借此机会一探N54的内部机构,黑桃表示这颗引擎无论上下半座的设计都相当简单,下半座部分可看到在缸内直喷系统的导入下,活塞表面几乎没有任何的积碳,且外挂式的机油泵浦是利用曲轴带动铁鍊来驱动,此设计有点类似乾式油底壳抽油再打油的方式,因此整体的耐用度更是无需顾虑。上半座更是精华,燃烧室平整光滑的表面更类似CNC的切销方式製程。要不是这次锻造化的情况下,黑桃可室认为这个燃烧室的设计几乎是完美。而N54最厉害的部分不是缸内直喷也不是可变系统,而是电脑的侦测及即时修正能力,N54原厂凸轮轴的设计角度并不大,但左右两侧相当厚实,也就是可以延长气的开启时间,提昇空气导入的量来提昇性能输出,在低速时电脑则是会依据时速、转速、油门开度及负载来变化凸轮轴的角度达到最佳的扭力输出,这也就是N54为什可拥有宽广扭力平原的祕密了。


BMW N54B30解剖 450hp改造对应N54缸内直喷的导入下,活塞表面的积碳几乎是仅有薄薄的一层,而且从发亮的活塞表面可看出,缸内直喷的燃烧温度绝对轻鬆超过1000度以上,也因此水喷射才会被如此广为应用。

而这次的锻造化黑桃说了:「到现在为止N54会跑的原因多半是利用上水喷射能降低高缩比引擎的爆震来提昇性能,这样的改装方式变成了水喷射为主角,如果水喷射有什幺意外车辆的性能输出就变得不稳定。而这颗锻造引擎打算利用活塞及燃烧室的加工来降低压缩比至9.5:1的範围,让就算是水喷射内的混合物用尽,车辆依旧可保持稳定的性能输出,也就是利用水喷射来辅助,并非过往的依赖水喷射来提昇动力」。锻造套件部分由于为了提昇高转速时的顺畅度,JE活塞特别将Pin孔上移,搭配上Manley加长锻造连桿,由于整体长度没有变化因此排气量依旧是维持原厂设定,也就更无需担心电脑是否侦测异常导致锁机。


BMW N54B30解剖 450hp改造对应奇异笔涂画过的部分就是黑桃準备利用CNC削掉的位置,最大的原因就是为了提昇燃烧室容积达到降低压缩比的效果。
BMW N54B30解剖 450hp改造对应这组就是量身订做的JE锻造活塞及Manley加长锻造连桿,为了能顺利延后红线区,特别将活塞Pin孔上移,搭配加长的连桿来降低运转时的阻力,最高红线区也可顺利延伸500rpm以上。
BMW N54B30解剖 450hp改造对应 
BMW N54B30解剖 450hp改造对应两个燃烧相比就可看出,N54原厂燃烧室有多平整,几乎就是CNC车销过后的结果。另一个则是一般日系车的燃烧室,粗糙的表面燃烧效率可想而知。
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BMW N54B30解剖 450hp改造对应N54凸轮轴的扬程并不深,不过幅却很广,如此移来可延伸汽门的启时间,将涡轮所压缩的空气大量吞入点燃,持续引擎的最大输出效率。
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